摘要：2024年，中国乘用车交付量同比拉长8.5%（2023年同比拉长7.6%）。预期正在2025年乘用车交付量将达2375至2420万辆，同比拉长5-7%，新能源车渗入率拉长至56-60%。

　　2024年中国乘用车商场显示强劲韧性，国内临盆车辆交付量同比拉长8.5%（2023年同比拉长7.6%）。第四序度国度当局将汽车以旧换新补贴金额翻倍，地方当局推出配套计谋，成为拉长重要驱动力。

　　新能源汽车（NEV）一直负担拉长引擎，正在2023年高基数根蒂上仍完成同比拉长47%（2023年同比拉长40%）。计谋倾斜明显：新能源车享2万元重心补贴，远超燃油车1.5万元补贴。正在计谋帮推下，新能源渗入率从2023年的35%跃升至2024年的47%。

　　同时，古代燃油车商场连续萎缩，销量同比降落12%（2023年同比降落4%），电动化转型趋向进一步深化。

　　新能源汽车商场显示明显分裂。插电混动（PHEV）同比拉长90%（2023年同比拉长69%），比亚迪的光彩版车型和搭载第五代DM技能的车型功不行没。增程式电动车（EREV）同比拉长83%，较2023年同比拉长161%放缓。

　　纯电动车（BEV）同比拉长27%，落伍于插电混动和增程混动车型。这是由于消费偏好转化昭着：插电混动和增程混动依靠无里程焦躁和更低采办本钱（幼容量电池）更受青睐。正在云云的趋向下，插混商场份额翻倍至15%，而燃油车份额从61%降至49%。

　　正在所有乘用车行业中，比亚迪市占率从11.5%提拔至15.4%，连续领跑。自决品牌中，五菱、奇瑞、理思份额拉长，而长安、哈弗显示下滑。

　　比亚迪和理思新推平价车型生效。五菱延续正在微型车上的上风。奇瑞打出揭橥新车与高性价比的组合拳，新能源车和燃油车均出现杰出。

　　2024年的新能源汽车疆场因为连续的代价战而竞赛愈发白热化。自决品牌阵营（如比亚迪、理思、幼鹏、蔚来）连续推出高竞赛力新品；表资阵营（如特斯拉、宝马）加大现有车型促销力度。

　　商场份额转化南北极分裂。上升阵营可分为两类：一类是正在18万以下的代价区间引入性价比高的产物，如零跑的C10和C16，银河的E5，长安启源的Q05和A07。另一类是推出正在汽车装备和职能方面更具竞赛力的产物，如问界的M7和M9，极氪的新版001和7X，以及幼米的SU7。

　　● 特斯拉的商场份额从2023年的8.3%降落至2024年的6.1%。尽量通过直接贬价和5年免息贷款等体例完成了正在华交付量的正拉长，其年度同比+9%的增速明显落伍新能源车行业的同比+47%。

　　● 宝马正在7月初曾试图提拔代价、退出代价战。这一战术急急影响销量，迫使公司正在数月后重返代价战，但其商场份额一经难回之前水准。

　　起初，咱们预期正在中国临盆的乘用车交付量正在2025年将达2375至2420万辆，同比拉长5-7%，新能源车渗入率拉长至56-60%。这意味着新能源车交付量将同比拉长24-35%（即1330-1452万辆）。

　　其次，咱们以为中低代价（18万以下）的汽车商场竞赛将加剧，由于高阶智能驾驶尤其成熟，且将被更普到处使用。

　　最终，基于2024年出现、已知的产物企图和公司战术，咱们对重要玩家2025年的出现有以下预期：

　　●比亚迪毫无疑义将依旧其正在新能源车和所有乘用车的当先名望。对智能驾驶的发力，将使其进一步从燃油车和智能驾驶技能落伍的新能源车竞对抢占份额。

　　●幼鹏将一直2024年4季度和2025年1月份的踊跃势能。Mona M03和P7+的得胜，证据公司一经回到正道。另表，幼鹏的智能驾驶才略是其合头竞赛上风。

　　● 2025年值得合怀的车型有：特斯拉的新款Model Y和也许推出的低价车型，理思的纯电车系列，问界的M8，笑道的新车型，幼鹏的G7，和幼米的YU7。

　　总而言之，咱们依旧这一见地：正在竞赛愈发激烈和消费低迷的大处境下，正在拥堵的汽车商场里站住脚跟的合头依旧是供应更智能、更有竞赛力和更低价的产物。