eVTOL：electric Vertical Take-off and Landing英文直译为电动笔直起降翱翔器，可能剖判为以电力行为动力起原，无需跑道可能笔直起降的翱翔器。国表里的各大eVTOL翱翔器创造厂商兴盛所向披靡，表洋的航空资产领头公司空客、波音等劈头纷纷进入eVTOL市集，其他的eVTOL企业，像德国的沃科波特和百合花，美国的优步等科技公司很早就劈头结构“空中出租车”的交易板块。目前国内属于头部企业的是亿航，其交易相当渊博包含载人翱翔、物流运输，还涉足医疗和旅游等范畴。eVTOL与直升机比拟，不只自己涵盖了直升机的少少上风特色，还具备低噪音、更绿色环保、易庇护、起降方法越发伶俐多变、智能数字化时间行使、保证央浼低、越发经济实惠、创造与行使本钱低等上风，信托另日eVTOL可庖代直升机的大个别用处，包含空中旅游、都会终端物流运输、航空医疗救护等的行使场景，还可衍生出都会空中交通（UAM）、空中出租车等新的行使场景，另日可期。
2014年，eVTOL的观念正式被美国直升机国际协会（American Helicopter Association，AHA）、美国航空宇航协会（American Institute of Aeronautics and Astronautics，AIAA）正在弗吉尼亚大会上提出。目前国内对eVTOL与直升机、无人机、翱翔汽车的区别，合联范畴的探求者也从自己专业视角举行了己方的剖判，他们之间是一个包罗和交叉的合联。从航空角度看，eVTOL与直升机的区别正在于动力起原分歧，一个是电动，一个是古代的航空燃料；“笔直起降”和“直升”是两个高度一样的观念，都是从一个起降点笔直起落，对下滑道的需求较低；从现阶段兴盛来看，与无人机的区别正在于有没有“人”，咱们凡是以为无人驾驶且同时载物的航空器为无人机，从目前看来大个别eVTOL处正在有人驾驶的阶段，也许笔直起降的翱翔汽车是eVTOL此中的一个分支。
美国笔直翱翔协会（VFS：Vertical Flight Society）正在其揭晓的环球eVTOL翱翔器名录将eVTOL举行分类，该协会老手业中拥有较大巨头和影响力。遵照eVTOL矢量推力构型（Vectored Thrust）分类首倘若按矢量推力的方法斟酌，包含但不限于倾转翼、倾转旋翼、倾转涵道复合翼构型；升力+巡航构型（Lift+Cruise）；多旋翼构型（Wingless Multicopter）；单旋翼构型（Electric Rotorcraft）。
从供给电力的方法分为可再生资源和不成再生资源，可再生资源包含：太阳能、氢燃料等；不成再生资源包含：锂电池、氢燃料电池、锂电池+燃油等。
纯净从驾驶翱翔器角度起程可分为无人驾驶和有人驾驶两品种型，从搭载物角度起程，可分为载人、载货及兼容载人载货三品种型。
图1总结了环球eVTOL的创造厂商的分散，不难看出，目前首要分散的国度为美国、中国、德国、英国、法国和日本，占比达82%。eVTOL创造厂首要分散正在欧美繁荣国度和中国等区域，大个别国度还未涉猎这一新兴资产。这些区域的航空航天时间和创造秤谌都较超前，同时与具有雄伟的市集需乞降计谋赞成密不成分。
眼前我国的低空经济正处于振振奋展期，从近期合联部分揭晓的合联计谋可能看出我国对低空载人翱翔器这一新兴范畴呈现出了包涵、驱使的立场，呈现了我国对兴盛低空经济的决定。较早工夫的2010年，国度走出了坚实的一步，下发《合于深化我国低空空域治理更始的私见》，是国度深化低空更始的步骤；2021年2月下发的《国度归纳立体交通网计议纲领》第一次把“低空经济”写进国度计议；2019年9月下发的《交通强国作战纲领》给了eVTOL翱翔器探求、试验和行使极大的赞成；2022年12月民航局为领导和标准民用无人驾驶航空器编造的策画、临盆和适航接受，揭晓了《民用无人驾驶航空器编造适航核定治理标准》，为无人机适航核定供给了规章按照；2023年6月下发的《无人驾驶航空器翱翔治理暂行条例》使无人机翱翔运转越发“标准、合法化”；2023年10月国度四部委连结印发的《绿色航空创造业兴盛纲领》中精确提出了2025年eVTOL告终试点运转的宗旨；2023年11和12月下发的《中华群多共和国空域治理条例》和《国度空域底子分类方式》中非管造空域的划分，开释了个别低空空域，让低空翱翔越发顺畅；2024年1月交通运输属下发了商酌宣布《民用无人驾驶航空器编造适航安然评定指南》，为卓殊适航核定供给安然评定的法则支柱。
亿航智能总部位于广州，是一家环球当先的都会空中交通、智能翱翔器创造为一体的国内头部企业，其EH216-S型eVTOL正在适航核定方面获得了三个“环球首张”，得到了首张型号及格证、临盆许可证和模范适航证，其正在中国以表环球的官方领导价为单架41万美元已订价。
峰飞航空科技有限公司总部位于上海，戮力于让立体三维交通成为实际，其自帮研发的2吨级eVTOL正在青海竣工海拔3000米“高高原”职能试飞，这是我国首个凯旋竣工“高高原”适当性验证试飞的吨级eVTOL。V2000CG型号适当性验表明验也总计竣工，进入适当性总结及正式颁证前打算任务。近期竣工了环球首条eVTOL跨海跨城空中航路（深圳-珠海）的首飞。
吉祥旗下的沃飞漫空总部位于四川成都，是一家以低空交通、车载飞手脚重心的科技公司，通过“自帮+引进”的策略结构，自帮研发eVTOL产物AE200。近期得到AS9100D航空航天质地治理编造认证书，其AE200已竣工原型机首飞，竣工中国首个有人驾驶载人eVTOL型号及格核定的申请。
时的科技总部位于上海，行为国内首个自帮研发倾转旋翼载人电动飞机E20的企业，戮力于打造绿色可继续数字化立体交通生态圈。截至目前，时的科技自帮研发的E20eVTOL原型机已竣工首轮翱翔测试，正正在发展常态化的试飞试验，华东区域治理局也正式受理其型号适航核定的申请。
亿维特总部位于南京，戮力于从事筹备周围内航空器（启发机、螺旋桨）临盆，埋头于载人eVTOL（电动笔直起降翱翔器）的研发、创造，戮力于加快都会空中交通，为另日空中出行供给处理计划。其自帮研发的ET9五人四座载人eVTOL已凯旋下线氢锂混动长航时巡检飞机，翼展3米，航程500公里以上。
零重力飞机工业总部位于合肥，是一家院士领军，时间当先的载人电动笔直起降翱翔器企业，其多旋翼航空器ZG-ONE一号机总装下线，已获得中国民航局宣告的《民用无人机驾驶航空器特许翱翔证》；得到电动固定翼飞机RX1E-A的临盆创造、市集运营和环球化发卖主导权，是中国独一获得型号及格证（TC）、临盆许可证（PC）的双座电动轻型运动飞机。
御风另日总部位于珠海，首要从事载人eVTOL的策画研发，为三维立体交通供给处理计划。中国民航华东区域治理局正式受理御风另日自帮研发的M1B型（M1货运型）电动笔直起降无人驾驶航空器编造型号及格证申请。
汇天航空航天科技有限公司总部位于广州，戮力于为个别用户打造翱翔汽车，指日，其“陆地航母”分格式翱翔汽车和陆空一格式翱翔汽车初度公然亮相。
沃兰特总部位于上海，是一个客运电动笔直起降翱翔器研发商，决定为全寰宇研造安然、绿色、经济的客运级eVTOL，其VE25-100型客运eVTOL型号及格证申请得到受理，也是华东区域治理局受理的首个客运载人eVTOL项目。
酷黑科技总部位于北京，是一家从事研发涵道式翱翔器的公司，公司首要研发涵道式翱翔器，埋头于无人机编造配备开垦。
畛域智控于2020年11月正在深圳缔造，埋头于新一代航空产物的飞控、导航和自愿驾驶编造研发，是一家为笔直起降翱翔器供给自帮翱翔编造的科技公司。
江山星航实业股份有限公司总部位于湖南株洲，筹备项目包含：智能无人翱翔器研发创造、智能无人翱翔器发卖以及通用航空任职等。
磐拓航空总部位于上海，磐拓航空揭晓了其第一款eVTOL机型策画，是较为特殊的倾起色翼构形，采用涵道电扇动力编造。
其他企业尚有追梦天空、牧羽航空、倍飞智航、金蝶科技、WEFLY、必昂科技、化羽先翔、尚飞科技、倍飞智能、人人汽车、天津光后、商飞eVTOL、中航eVTOL、航天科技eVTOL等。
沿海区域看待表来资金引入的上风，航空航天工程及合联范畴资产链荟萃的范畴效应，长三角及大湾区的科创文明所供给的人才资源，让中国的Evtol企业呈中国长三角区域与粤港澳大湾区一带分散的特色。
从行业囚系看，民航局相当清爽地提出了有人驾驶和无人驾驶eVTOL的核定方法，分有人驾驶和无人驾驶，eVTOL厂商为结构载人、载货、兼容载人载货的分歧行使场景开垦分歧的机型。如此eVTOL另日不妨会形成无人驾驶载人、无人驾驶载货、无人驾驶兼容载人载货、有人驾驶载人、有人驾驶载货、有人驾驶兼容载人载货等几种分歧类的行使场景。
纵观eVTOL资产的兴盛及合联计议，这是一个循序渐进的流程。从目前来看，国度兴盛需求相对危急的即是有人驾驶载物合头，正在物资匮乏的偏远区域越发需求。2024年民航局合于印发《2024年民航应急治理任务重点》的告诉中，提到要擢升巨大紧要运输保证和航空应急声援才具，正在应对天然灾荒时，地面道道中止，采用空中应急物资的输送是较高效的处理设施。由于有直升机如此的“前车可鉴”，直升机正在有人驾驶载物上的运转形式相对完备，eVTOL齐备可能鉴戒其成熟的体会。其行使场景和直升机很相仿，首要有：货运物流、应急声援、航空照相、私家驾驶、消防灭火、空中察看、天然维护、疫情防控、私家翱翔、国防军事、警务安防等。
其首要行使场景有：空中出租车、空中摆渡、都会客运（UAM）、区域客运（RAM）、应急声援、器官运送、物资职员转运、通航+空中旅游、商务翱翔、国防军事、警务安防、培训教学等。
目前峰飞（V200CG）、御风（M1）都是遵守无人驾驶eVTOL的适航模范去申请的TC。其首要行使场景与无人机相仿，如卓殊功课、农林喷洒、物资运输、都会终端配送、声援勘测、地舆测绘、电力巡线、国防军事、警务安防等。
因为无人驾驶且载人涉及人身安然的题目，比拟有人驾驶，正在处罚紧要突发事故时还会存正在瑕疵，仍面对症结时间冲破、底子举措作战、标准模范协议等离间，eVTOL要进入到载人阶段，还需求必然的擢升和积聚进阶。其首要行使场景为：空中出租车、翱翔俱笑部、游历区“缆车”、国防军事、警务安防等。
2024年5月，从国际无人机行使及防控大会上揭晓的《2024年中国eVTOL资产兴盛通知》中可能猜思我国正在eVTOL兴盛中的目标。文中指出，有人驾驶的载人客运形式是eVTOL的另日兴盛目标和重心行使场景，但市集启动需求前期的铺垫与优化；eVTOL的航程、航时等职能将继续进步，都会空中交通（UAM）将行使场景从都会“搬到”周边区域；eVTOL合联取证将有序饱动，跟着资形成态的无间完备，另日将会有越来越多的企业参加到eVTOL临盆创造中；整机创造市集将进入整合期，市集逐鹿激烈，气力较弱的厂商将面对落选。
