2024年10月的锂电池装车59.2Wh，同比增51%；三元电池装车12.2GWh同比低重1%，占比21%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车量47GWh，同比增速75%，占比79%；三元电池伸长有所放缓。1-10月锂电池装车406G，同比伸长38%。

　　依据及格证电池量测算2024年10月的新能源汽车及格证产物产量是128万台、同比增51%。1-10月869万台、同比增39%较强，个中纯电动乘用车471万台、同比增18%，插混乘用车353万台、同比增81%，纯电动专用车41万台、同比增46%，云云的产量数据如故较好的。

　　电池企业的逐鹿式样造成宁德时期和比亚迪两者相对较强的特性。目前比亚迪与宁德时期的差异仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2024年的25%， 10月上升到26.9%；而宁德时期的10月占比降到43%，其它电池企业的占比也产生了光鲜分歧的态势。池企业造成了头部企业鸠集效应放缓的特性，从2022年的头两家企业72%的比例，本年仍仍旧70%的比例，其它企业的空间有近30%驾御的空间。

　　近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速伸长，新能源车用电池的装车占比低重。因为出口电动车商场增速放缓，电动车的电池装车需求伸长赓续慢于国内整车总量伸长。因为镍、钴的代价偏高，造成三元锂电池与磷酸铁锂电池的分歧化伸长。跟着长续航产物伸长，三元电池仍有商场，贬价推进磷酸铁锂电池占比总量仍正在上升。因为本年上半年提拔电动车续航里程的免车购税策略调节影响，低端幼微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混赓续走强。但7月的报废更新乘用车策略加码，9月的以旧换新落地，均对微型电动车利好光鲜，9-10月的纯电动伸长较强，125-140瓦时每公斤的电池占比提拔光鲜。

　　目前动力电池的产量中装车的比例正在不停的下降，2021年动力电池装车的临蓐电池装机率抵达70%， 2022年是54%，2023年是50%。2024年1-10月动力电池的产量中装车的比例上升48%，个中三元装车率49%，磷酸铁锂47%。

　　跟着储能等物业的成长，更加是俄乌紧张带来的天下能源紧张，储能等物业的电池需求伸长很速，导致装车的电池占比低重较光鲜，但10月的商场旺销带来占比的提拔。动力电池和储能电池都是临蓐过剩和库存相对体现压力较大的。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年的动力电池装车偏低，电池产量持平于装车增速。

　　动力电池装车的需求伸长是颠簸的。2019年需求伸长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh，需求伸长2%；2021年动力电池装车155GWh,需求伸长143%；2022年装车295GWh，需求伸长91%；2023年装车388GWh，需求伸长32%。

　　2024年10月的锂电池装车59.2Wh，同比增51%。三元电池装车12.2GWh同比低重1%，占比21%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车量47GWh，同比增速75%，占比79%，三元电池伸长有所放缓。1-10月锂电池装车406G，同比伸长38%。

　　乘用车电池需求伸长赓续较强，2024年的纯电动乘用车的电池需求伸长22%，而插混乘用车的电池需求伸长84%，赓续较强伸长。因为客车新能源需求走强，10月客车的电池同比增51%，而纯电动专用车的电池需求是大幅伸长105%。

　　从电池装车占比看，近几年动力电池的需求组织正在速捷蜕化之中。2020年如故乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的式样，而插电混动乘用车只是第四位的形态。而到了本年看，纯电动乘用车已经仍旧第一位，而插电混动乘用车上升到第二位，纯电动专用车上升到第三位，而纯电动客车低重到第四位的秤谌。

　　近几年，纯电动客车商场强烈的低重，而纯电动专用车仍旧用电池量上升较速。目前来看，纯电动客车从2020年的18.5%低重到2024年累计的1%的秤谌，低重了17个百分点。插电混动乘用车的电池用量伸长相比拟较迅猛，目前仍然从2021年7%上升到本年的22.2%的秤谌，增添15%，而纯电动低重到66%，插混与纯电动仍旧乘用车占比90%驾御的绝对主旨的电池需求特性。

　　依据及格证电池量测算2024年10月的新能源汽车及格证产物产量是128万台、同比增51%。1-10月869万台、同比增39%较强，个中纯电动乘用车471万台、同比增18%，插混乘用车353万台、同比增81%，纯电动专用车41万台、同比增46%，云云的产量数据如故较好的。

　　过去几年，电池商场的逐鹿式样并没有爆发光鲜的蜕化。因为动力电池商场的时间发展相比拟较怠缓，而界限伸长特性相对光鲜，因而，电池企业取得了较强的临蓐和装车数目伸长的特性。

　　原有的电池的式样没有光鲜蜕化，看谁投资多，然后谁就能取得较大的商场份额，因而造成主力电池企业扩张体现赓续较强的特性；而中幼型电池企业也有靠时间或其它方面冲破取得肯定伸长的机缘。因而，电池式样正在高速伸长中应当说总体相对稳固。

　　可是将来电池物业蜕化的机缘相对较大，将来整车企业造电池或整车结合干系的企业联合造电池的趋向日益的光鲜，电池企业渐渐会造成整车的主旨配套的产物。

　　目前电动汽车商场高端化的需求极端猛烈，而是近似于“老头笑”升级为幼微型汽车、家庭中低端代步的需求大，更加是受疫情影响对经济型电动车的需求较高，但本年2季度的短续航电动车不给免税策略，导致高端化光鲜。近期跟着以旧换新等策略推进，微型电动车火爆。

　　就供应链题目来看，将来整车企业将日益健壮，对电池企业、对上游物业链的把握才力会进一步巩固，同时对下游的品牌营销才力的掌控也正在进一步巩固。正在新能源的编造下，“整车为王”的特性将进一步赓续展现。

　　纯电动车目前主力电池能量密度区间正在125到160之间。更加2024年10月体现对比特其余是125到140的电池占比抵达68%，同比上升26个百分点。

　　2024年1-10月的电池能量密度160以上的车型占比12%，相对待2023年的18%产生了光鲜的低重，这苛重如故磷酸铁锂电池对三元代替带来的能量密度低重。而125以下的能量密度的产物从2023年9%低重到了目前2024年的5%的比例，10月低重到2%。

　　电池企业的逐鹿式样造成宁德时期和比亚迪两者相对较强的特性。目前比亚迪与宁德时期的差异仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2024年的25%， 10月上升到26.9%；而宁德时期的10月占比降到43%，其它电池企业的占比也产生了光鲜分歧的态势。电池企业造成了头部企业鸠集效应放缓的特性，从2022年的头两家企业72%的比例，本年仍仍旧70%的比例，其它企业的空间有近30%驾御的空间。

　　磷酸铁锂电池的产物分歧上风景鲜。比亚迪相对杰出，但本年年头处于调节期，随后贬价后带来增量。宁德时期的铁锂电池的占比份额从本年1季度仍然反超比亚迪，4-6月比亚迪开首发力复原，但10月临蓐偏弱。亿纬锂能和中改进航体现较平定。欣旺达、瑞浦兰鈞、极电新能源的提拔光鲜。

　　因为比亚迪一共转型磷酸铁锂电池，因而宁德时期等前三家的三元电池上风加倍光鲜，10月蜂巢能源、中改进航体现较好。

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